لقد سمعت أن برنامج BlackBerry هو الذي يدير معظم لوحات عدادات السيارات في العالم. لذلك ذهبت للبحث عنه في سيارتي الخاصة، نيسان ليف 2023، متوقعًا العثور على نفس البرنامج المدمج الذي يعمل في نصف الصناعة. وهنا ما وجدته.
نظام التشغيل يشغل ربع مليار سيارة
إنها ليست واحدة يمكنك التعرف عليها بالاسم
بلاك بيري موجودة بالفعل في كل مكان في صناعة السيارات. إنه لا يسمى ذلك. QNX، نظام التشغيل في الوقت الفعلي الذي استحوذت عليه BlackBerry في عام 2010، أصبح الآن مدمجًا في أكثر من 255 مليون سيارة حول العالم، وفقًا للشركة. ويمكن العثور عليها في السيارات التي تصنعها شركات مثل BMW، وهوندا، ومرسيدس بنز، وتويوتا، وفولكس فاجن، وفولفو، وغيرها. يدير نظام التشغيل مجموعات الأدوات الرقمية وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة وشاشة المعلومات والترفيه نفسها.
اتجهت BlackBerry إلى هويتها الجديدة لتشغيل السيارات في يناير 2025، عندما أعادت تسمية قسمها السابق “BlackBerry IoT” إلى اسم QNX بالكامل، مراهنة على أن عقود من الثقة في مجال السيارات في QNX تفوق أي أمتعة لا يزال اسم BlackBerry يحملها من عصر الهواتف الذكية. جزء من الجاذبية هو أن QNX تم تصميمه كنظام تشغيل في الوقت الفعلي مع شهادات السلامة الوظيفية، وهو ما يهم كثيرًا بالنسبة لمجموعة الأدوات الرقمية أو نظام مساعدة السائق أكثر من أهمية التطبيق الذي يعكس شاشة خريطة هاتفك. هذه مهمة مختلفة تمامًا عما تفعله شاشة اللمس الخاصة بجهاز Leaf عندما أقوم بتشغيل Android Auto للتحقق من الطقس أو تخطي حلقة بودكاست.
My Leaf ليست واحدة منهم
قام باحث أمني بالتحقق بالفعل
وفي حالتي الخاصة، انتقلت نيسان منذ ذلك الحين إلى نظام قائم على نظام Linux، تاركة وراءها QNX في Leafs الأكثر حداثة.
لم أتمكن من تأكيد QNX في لوحة التحكم الخاصة بي، لذلك ذهبت للبحث عن أي شخص قام بالفعل بفتح واحدة. قامت شركة للأمن السيبراني تسمى PCAutomotive بذلك بالضبط، حيث قامت بتدمير وحدة التحكم الإلكترونية للمعلومات والترفيه في سيارة Nissan Leaf ZE1، وهو نفس جيل الهيكل والإلكترونيات الذي تم بيعه حتى عام 2023، ونشرت نصيحة مفصلة حول ما وجدته. تم بناء وحدة المعلومات والترفيه بواسطة Bosch، ويعمل معالجها الرئيسي بنظام Linux، وليس QNX، بينما تتعامل شريحة RH850 المنفصلة مع الاتصالات مع أنظمة السيارة الأخرى عبر ناقل CAN.
أظهر هذا البحث نفسه عددًا من الثغرات الحقيقية في هذه العملية، لسوء الحظ، بما في ذلك تلك التي تسمح للمهاجم الذي قام بالاقتران عبر البلوتوث بالوصول إلى وظائف التوجيه وقفل الباب بسرعة منخفضة. تم إخطار كل من نيسان وبوش قبل فترة طويلة من نشر النتائج. إنه تذكير بأن أي برنامج موجود خلف لوحة التحكم، بما في ذلك Linux، لا يزال يستحق التصحيح على الفور.
وبعيدًا عن Leaf على وجه التحديد، فإن قائمة BlackBerry الخاصة بعملاء QNX للسيارات لا تشمل نيسان في أي من إعلاناتها الأخيرة، والتي تتماشى مع ما وجده التفكيك. وهذا تغيير من حيث بدأت نيسان. في عام 2010، عندما كانت شركة QNX لا تزال موردًا مستقلاً، ذكرت بياناتها الصحفية كلاً من نيسان وإنفينيتي ضمن ما يقرب من 20 علامة تجارية تشحن أنظمة المعلومات والترفيه والملاحة المستندة إلى QNX. وفي وقت ما بين ذلك الحين والآن، انتقلت نيسان إلى الأمام.
اختار كل صانع سيارات مسارًا مختلفًا
لا يوجد معيار واحد تحت الغطاء
أحد الأسباب الكبيرة التي تجعلني أعتقد أن Android Auto وCarPlay يعملان بشكل جيد هو أنهما يعملان على توحيد الواجهة داخل السيارة في جميع الطرازات. قد تكون محاولة تعلم نظام جديد في كل مرة تستقل فيها سيارة مختلفة أمرًا محبطًا.
تويوتا هي أيضًا عضو في AGL، وقد قامت ببناء النظام الأساسي في نظام المعلومات والترفيه في Camry لعام 2018 باستخدام شريحة Renesas. في هذه الأثناء، تخلت شركة فورد عن QNX بالكامل لأحدث سياراتها لينكولن نوتيلوس، وتحولت إلى Android Automotive، وهو نفس النظام الأساسي الذي أنشأته Google والذي يتوسع بشكل مطرد إلى المزيد من لوحات المعلومات الخاصة بالعلامات التجارية المنفصلة عن مرآة هاتف Android Auto التي يعرفها معظم السائقين بالفعل.
QNX، وLinux المضمن، وAndroid Automotive هي ثلاثة أسس مختلفة تمامًا، تقدم جميعها ما يبدو وكأنه نفس الميزة من مقعد السائق. لا يمكن رؤية أي منها إلا إذا انكسر شيء ما، أو تم اختراقه، أو قام شخص مهووس مثلي بالبحث عنه بدافع الفضول الخالص.
وهذا يعني أيضًا أن قصة التحديث تختلف من سيارة إلى أخرى. يمكن للمركبة التي تعمل بنظام Android Automotive أن تعتمد على خط تحديث الأمان والميزات الموجود في Google، على غرار كيفية تصحيح الهاتف. يعتمد النظام المستند إلى Linux الذي تم إنشاؤه بواسطة مورد من المستوى الأول مثل Bosch على ذلك المورد وشركة صناعة السيارات التي تقوم بتنسيق الإصلاح، وهي بالضبط العملية البطيئة ومتعددة الأطراف التي يظهرها الجدول الزمني للكشف عن Leaf: أبلغ الباحثون عن النتائج التي توصلوا إليها في أغسطس 2023، ولم يتم نشر الاستشارة للعامة حتى مارس 2025. يقع QNX في مكان ما بينهما، حيث تقوم BlackBerry بشحن النظام الأساسي، لكن كل صانع سيارات لا يزال يتحكم في ما يتم تشغيله فوقه.
لا تزال الاحتمالات لصالح BlackBerry، ولكن ربما ليس لفترة طويلة
لقد توقعت إجابة متقنة، وهي أن سيارتي تصطدم بجهاز BlackBerry، تمامًا مثل جزء كبير من الصناعة. ما حصلت عليه بدلاً من ذلك كان صورة أكثر فوضوية. إن مائتين وخمسة وخمسين مليون مركبة هو رقم مذهل حقًا، لكنه لا يزال يمثل جزءًا صغيرًا مما هو موجود بالفعل على الطريق في جميع أنحاء العالم. لم توقع صناعة السيارات بأكملها على إصدار BlackBerry من البرامج داخل السيارة. يعتمد هذا الاختيار بشكل كامل على المورد الذي تختاره شركة تصنيع سيارات معينة لسنة طراز معينة، ويكون الاختيار غير مرئي بشكل أساسي للشخص الذي يقود السيارة. يعمل My Leaf بنظام التشغيل Linux تحت شارة Bosch، وقد تعمل سيارتي القادمة بنظام QNX، ولن يخبرني أحد بذلك على لوحة القيادة نفسها. من المحتمل أن ألتزم بهاتفي عبر CarPlay أو Android Auto.
